系统组成

自动车型分类系统主要由车辆分离光栅、车轴识别器、轮胎识别器、车头高度检测器、数据采集与处理器、输出接口、接口软件和队列管理器等部分组成。

（1）    车辆分离光栅：采用红外光检测车队中车辆的机电装置。在车辆进入车辆分离光栅的检测区域时，给系统提供检测数据起始信号，在行进过程中给出车辆高度数据，在整车全部通过分离光栅检测区后，给系统提供检测数据结束信号，保证车辆检测数据与车辆一一对应的装置。

（2）    车轴识别器：通过检测试过车轴识别器的车辆轮胎，判断试过车辆轴数的设备。

（3）    轮胎识别器：通过检测驶过车胎识别器传感器的轮胎间的空隙，判断驶过轮胎是单轮或双轮的设备。

（4）    车头高度检测器：用来检测车辆第一轴位置的车体高度，并和车型分类标准进行自动比对，判断其是否超标的装置。

（5）    队列管理器：为监视和人工干预队列的排队车型，确保上位机取对应车的车型而设计的监控软件。
系统特点

（1）    采用壁厚20毫米厚的球墨铸铁为轮轴传感器支架、采用符合军标

的航天传感器、高强度橡胶和特制的胶粘剂、确保高精度压敏线阵轴传感器能长期经受任何超载车辆碾压和各种恶劣环境；

（2）    轴传感器采用一体化压敏橡胶条和结构合理的高强度金属材料支

架、能确保压敏橡胶条快速更换（五分钟内）和稳定可靠使用；

（3）    采用环氧树脂混凝土（或特制弹性自流平高快干水泥砂浆）浇筑大面积开挖路面基坑里的球墨铸铁轮轴传感器支架和电缆工艺、确保轮轴传感器稳固安装和传感器电缆的可靠性、确保开挖处路面和轮轴传感器支架有十年以上的寿命。

（4）采用特制的弹性自流平高快干水泥砂浆固定路面轮轴传感器、安装简易快捷、不受天气影响、浇筑后二小时后即可开放交通。由于浇筑时弹性水泥砂浆能自流平、自动填补空隙及不规则结构、与轮轴传感器金属支架和混凝土很好粘接、将其与路面形成坚实的整体、能抵御恶劣环境、承受重型交通的高强度冲击荷载和抵御强化学腐蚀的能力；

（5）采用埋地的压敏轮轴传感器进行轮轴检测、可杜绝少许广场积就

造成车型分类系统损坏；

（6）采用48个或更多的压敏传感器组成的压敏线阵轮轴传感器、确保

高精度检测各种轮宽、双轮和车辆车道行驶位置、双轮检测精度高达99.9%，轮宽和轮胎车道位误差值小于3厘米；

（7）采用压敏轮轴传感器、双光幕（侧车辆外形、轴数和车辆行进方向）、

采用轮宽、轮距、轴数、车高、车辆外形等多特征和多信息融合等方式、确保能在复杂车辆构成中实现高准确分类率；

（8）采用镀膜加热玻璃、可靠性远远大于电阻丝加热玻璃、确保在潮湿和冬季光幕能稳定工作；

（9）采用可靠性设计方法、选择军标的传感器和工业控制计算机、已成为车道最可靠的设备之一；

（10）拥有全部的独立知识产权、可根据需求、在20个工作日内任意修改、完善和增加新功能；系统出现故障、公司技术人员可在3小时到达现场、可在几小时内获得备品备件进行维护，可确保收费设备能长期24小时连续可靠运转。
系统技术指标

（1）    可靠精度识别车辆和行人等干扰物、可辨识悬轴、可区分货车与

客车；

（2）    可高精度测量车辆行进方向、与发卡机和后线圈配合、可有效管理车型队列；

（3）给出车辆通过收费车道入口的完整信息、车辆计数精度≥99.9%、系统对车型识别正确率≥99.5%、客货车识别正确率≥98%、轮轴分布识别率≥95%；

（4）全天候工作、系统工作的温度范围和湿度范围分别为：-50℃—+70℃、0%—95%;

（5）当车辆间存在挂钩＞2cm时、作为拖挂车处理无漏检;

（6）车辆速度范围：0—100公里/小时；

（7）轮宽和轮胎位置检测误差：＜3cm；

(8)轮轴质量允许范围：8kg—100t；

（9）平均无故障时间：＞10000小时；

（10）仅需5分钟更换车道传感器；系统修复时间：＜30min；

（11）系统使用寿命：＞10年；

（12）传感器的寿命：压敏线阵轮轴传感器＞一千万轴次；压敏橡胶轴传感器＞八百万轴次；红外线阵检测器＞一千万次；

（13）电器特性：交流电：220Vac±20%  , 50/60Hz±5%;  耗电：＜200W；接口：RS-232或者RS-485;